글로벌 경영전략 현대자동차 인도 진출전략

글로벌 경영전략 현대자동차 인도 진출전략 [글로벌 경영전략] 현대자동차 인도 진출전략.hwp 목차 1.인도시장 개요 및 진출 현황 (1)인도개요 (2)인도의 시장 잠재력 (3) 인도 자동차 산업의 현황 및 전망 (4)현대의 인도 진출 이유 (5)현대자동차의 단독투자 -면담의 주요 골자 ①단독투자의 장점 ②합작투자에서 단독으로 전환하는 외국 기업들 (6)첸나이 입지선정 이유 (7)인도의 자동차 시장 주요 업체 2.현대자동차의 시장 진입 전략 (1)Product ①중형차 시장의 과잉공급 ②아토즈로 생산모델 변경 ③인도형 모델개발 (2)Price ①상트로 ②액센트 (3)promotion ①PR (Public Relations) ②광고 (4)Place 3.인도시장 진출 성과 4.향후과제 및 계획 본문 (7)인도의 자동차 시장 주요 업체 인도의 승용차 시장을 주도하고 있는 업체들은 소형차 부문에서 마루티, 현대, 대우, 텔코 등이며, 중형차 부문에서는 현대, 포드, 마루티, 혼다 등으로 볼 수 있다. 마루티는 1983년 인도정부와 50:50의 합작으로 설립된 이후 800CC의 경차를 생산하여 인도시장의 80% 내외를 독점하였다. 하지만 1995년 이후 세계적인 자동차업체들의 진출로1,000cc급 이상의 자동차 시장이 성장하고 신형 모델 출시가 늦어지면서 2000년 기준 시장점유율이 약 56%로 저하되었다. 연산능력은 50만대에 이르고 있다. 현재 인도정부는 마루티의 지분매각을 추진하고 있어서 인도자동차 경쟁구조에 커다란 변화가 예상된다. 현대자동차는 1996년 5월 진출하여 최신모델인 상트로, 액센트 등을 현지에 맞게 개발 및 조기 출시하면서 인도 자동차시장에서 제2위의 자동차업체로 급부상하였다. 2000년 기준 시장점유율이 약 14%로서 1,000cc와 1,500cc급의 승용차시장을 새로이 창출하면서 이들 시장의 선두주자로 자리매김하고 있다. 텔코는 상용차업체로 출발하였지만 2000년 1월 독립채산으로 수익성을 명확히 하기 위해 승용차사업을 분사하고 인디카를 개발하여 시판하고 있다. 인디카는 2000년 기준 소형승용차 시장의 17%를 차지하였다. 텔코의 총 연산능력(상용차 포함)은 27만대에 이르고 있으며, 2000년 기준 5만대를 팔아 승용차 전체시장의 8.7%를 차지하여 제3위 업체로 부상하였다. 대우자동차는 1994년 7월 DCM도요타를 인수하여 인도시장에 진출하였으며, 95년 7월 중형차인 씨에로를 조립하여 판매하였다. 처음에는 11만대의 예약판매를 기록하면서 인도시장에서 돌풍을 예고했으나 실제 판매대수는 2만대 미만을 파는데 그쳤다. 이후 마티즈를 전략차종으로 선정하여 소형차시장에 진출하였으며, 2000년 기준 소형차시장의 16%를 차지하였다. 승용차 전체시장 점유율은 8.1%로서 텔코에 이어 제4위 업체로 성장하였다. 하지만 대우그룹의 부도로 인해 지원이 중단되고 실패한 사례로 평가. 포드는 1995년에 진출하여 처음에는 고급차를 조립 및 시판하였으나 좋은 실적을 내지 못하였다. 이어서 1999년 구미에서 인기있는 모델인 중형차 아이콘을 투입하면서 성장하기 시 본문내용 , 드라비다족(25%), 기타(3%) 종교 힌두교(82.6%), 이슬람교(11.3%), 기독교(2.4%), 시크교(1.9%), 기타(1.5%) 언어 힌디(32%, 연방공용어), 영어(상용어), 타밀, 벵갈, 펀자비, 산스크리트, 마리티, 카쉬미르, 구자리티, 아삼메스 등 15개의 공용어 주요도시 뉴델리 (1,000만), 뭄바이(1,300만), 켈커타(1,200만), 첸나이(600만) 시차 GMT + 5.5(한국보다 3.5시간 느림) 통화 루피(Rupee, Rs, 1Rs=26.42원 1$=47.1Rs) 기후 남인도(여름 4-6월, 40도), 우기 (10-12월), 겨울(1-2월) (2)인도의 시장 잠재력 인도는 1991년 라오 정권이 들어서면서 대외개방을 적극 추진한 결과 연 평균 경제성장 률이 6-7%로